Des avions de course aux avions de combat

Les courses aériennes nationales et internationales ont contribué à stimuler et à maintenir l’intérêt et le soutien du public pour l’aviation. pendant les années qui ont immédiatement suivi la Première Guerre mondiale. Les courses ont également permis de mettre au point de nouvelles avion haute performance. Un grand nombre de ces avions spéciaux ont été parrainés par le gouvernement. L’armée et la marine a parrainé de tels développements aux États-Unis, de même que les forces aériennes de la France, de la Grande-Bretagne et de l’Italie en Europe. Les plus réussis de ces avions étaient des formes hautement développées de la configuration biplan. Typique de ces avions est le Curtiss R2C − I de 1923 présenté à la figure 3.4. Le lieutenant de la marine Alford J. Williams à côté de l’aéronef qui l’a propulsé à la première place de la course Pulitzer de 1923. L’avion est considéré comme extrêmement aérodynamique et propre et avait une coefficient de traînée de portance nulle extrêmement faible de 0,0206 (tableau II). L’avion a atteint une vitesse maximale de 267 milles par heure avec un moteur à refroidissement liquide d’environ 500 chevaux. Certaines des caractéristiques expliquant le faible coefficient de traînée et Par conséquent, la vitesse élevée est la minimisation du nombre de fils et de supports pour supporter les ailes, la construction en bois sernimonocoque profilée du fuselage (ce type de construction est brièvement décrit dans chapitre 2 en relation avec le chasseur Albatros D − 111), l’hélice tout métal Curtiss Reed et le très intéressant radiateurs de type peau utilisés pour fournir une surface d’échange de chaleur au moteur refroidi par eau. Les surfaces extérieures de ces radiateurs, qui faisaient partie de la surface de l’aile, étaient en peau ondulée avec les ondulations alignées avec le sens du flux d’air. Le reste de la surface de l’aile était recouvert de contreplaqué. Le chasseur Curtiss PW-8, dont environ 30 ont été produites au milieu des années 1920, ont également utilisé le radiateur de surface de type peau. Bien que la peau Les radiateurs ont contribué de manière significative à l’obtention d’un faible coefficient de traînée et, par conséquent, à l’amélioration des performances, pas pratique à utiliser sur des avions de combat opérationnels. En plus d’être sujet aux fuites en raison de la flexion des ailes, ils étaient extrêmement vulnérables aux dommages de combat, ce qui était probablement le facteur décisif dans leur élimination des futures Avion de combat. L’avantage d’information est disponible sur le site de l’organisateur de ce vol en avion de chasse.