L’authentique fun de conduire une Porsche

Trois décennies plus tard, les amateurs de bonnes automobiles s’émerveillent néanmoins du triomphe technique qu’avait été la Porsche 959, l’une des meilleures voitures de l’époque contemporaine. Œuvre d’art exceptionnelle, ce joyau à l’intérieur de la couronne de Porsche était nettement antérieur à son temps, il était presque surréaliste. Lors d’un petit matin d’automne à Auckland en 1989, j’avais été avec tous les Trevor Hudson retardés dans un 959 de couleur rouge avec un intérieur rougeâtre assorti, la seule personne du genre en Nouvelle-Zélande à l’époque. Une commande annulée ayant une quantité de châssis 241 et l’une des nombreuses finales en cours de création, cette 959 était limitée au côté Est de la section médiane, et le fournisseur Porsche Colin Giltrap pourrait posséder la voiture détournée vers nos côtes. Hudson a pu trouver son expertise dans le secteur des unités automobiles depuis 1947, lorsqu’il était jeune garçon dans la concession automobile de son père Austin, tx à Levin. Il a été transféré à Auckland 20 ans plus tard et a commencé à travailler chez le concessionnaire BMW de Ross Jensen, juste avant sa nomination en tant que directeur de la manutention chez European Motor Marketers en 1980, aux prises avec les marques VW, Audi et Porsche. Son amour particulier de longue date pour Porsche était évident car il m’a lancé vers la 959. C’était le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Travel, bien avant que les navetteurs ne commencent à se frayer un chemin vers la zone à l’intérieur de leurs boîtes en étain anonymes, et le 959 était rapide à jette son sort. Ce genre de situation était l’occasion pour laquelle nous pouvions à peine envisager le coût au débarquement prévu en Nouvelle-Zélande de 750 000 $ – assez rapidement pour obtenir environ trois résidences raisonnablement merveilleuses à Auckland en 1989, une année similaire, les coûts des maisons de la nation avaient pris et commencé. un énorme échange de richesses intergénérationnel. La voiture Giltrap expérimentée actuellement alimentait plusieurs routes en Europe, de votre résidence Porsche en Allemagne à Paris et Londres, stage de pilotage Lamborghini avant d’être expédiée en Nz. La 959 n’a jamais été une réussite économique pour Porsche, malgré le magasin de détail départ usine de 420 000 DM. Sa croissance a été beaucoup plus longue que prévu, à tel point que le prix du magasin du fabricant était considérablement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacun des 292 boîtiers (tous encore à conduite à gauche) construits entre 1987 et 1988, par opposition aux utilisateurs privilégiés, qui gagneraient certainement beaucoup s’ils commercialisaient leurs trésors. Il y a 35 ans, nous projetions actuellement des prix de 2e palme dépassant le million de dollars. Small spécule que les huit 959 supplémentaires seraient assemblés à partir de pièces de rechange 4 ans peu après la fin de la génération. De nos jours, les tarifs internationaux – tous mesurés en dollars Nz estimés – varient entre 1,36 M $ et 1,45 M $, et Sothebys a récemment offert un 959 centré sur l’État de l’Arizona avec 9000 miles autour de l’horloge pour 1,7 M $. Une autre illustration de 1987 aux États-Unis, exposant 3500 miles, a coûté 1,9 million de dollars, et l’un des taux maximaux de demande était de 2,5 millions de dollars pour les 21 000 km 959 autour de l’Australie l’année dernière. Petite question que les propriétaires ont pris l’habitude de retourner les voitures, souvent après à peine conduire une voiture.